“跑了13年春運也還要跑到老”
發(fā)布時間：
2016-01-13 09:53
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初六中午，驕陽似火。在火車西站巴士場站，筆者親眼目睹了春運返潮的盛況。原本最佳載客70人的巴士方將開門，人流一窩蜂地傾涌而入，瞬間，車內(nèi)擠進上百人。由于場站通宵作業(yè)，除了兩名場站管理員，書記唐植林和班長徐冰也手執(zhí)“大聲公”加入到維持秩序的隊伍中。春運最具有代表的“老?！瘪{駛員劉少炎說，“現(xiàn)在的客流量還不算壯觀。真正的春運高峰期從初七開始，至少持續(xù)12天甚至更久。火車一進站，場站的巴士就要傾巢出動。到了晚上，西站這里人山人海，我們的巴士只能停到中山園的車間去……”
——題記
服從是我的天職
2002年6月，劉少炎從湘潭來到深圳，加入了深圳巴士集團，兒子則在老家呱呱墜地。2003年春節(jié)，劉少炎沒有回家，而是堅守在司機崗位上，為迎送返鄉(xiāng)過年的市民奉獻自己的力量。兒子會說話后，長途電話里說的最多的一句就是“爸爸，你什么時候回來呀？”劉少炎總想多陪陪孩子，可一想到西站烏泱泱的乘客也有父母兒女需要趕回去陪伴，他只能對自己的家人一再說抱歉。直到去年下半年，劉少炎將兒子接到深圳讀書，父子倆才吃上了團圓飯。今年春節(jié)，劉少炎回老家呆了4天，說好利用10天春假好好陪陪家人，但聽說車站人手不足，大年初三，他又匆匆忙忙趕回車隊。
13年來，劉少炎一直是西站車隊的春運主力軍。白班通常工作12小時，每天跑3趟，他卻時常跑五、六個來回。有一回返車進西站已是夜晚近十點，望著人頭攢動的候車站臺，劉少炎主動要求，“還有那么多回不了家的人，我再跑一趟吧。”司機作業(yè)以單程計數(shù)，春運高峰期，劉少炎一個月跑過298單，接近150個來回，即平均每天往返跑5趟。劉少炎自己也說，“跑春運最大的感受就是一個字：累?？墒窃倮垡惨獔猿郑驗槊刻熳铋_心事就是看見場站空無一人——那就說明，大家都已經(jīng)回到家或者在回家的路上了?！?/p>
劉少炎主要負責58路巴士，人手不足時，他便發(fā)揮“磚頭精神”，哪里需要哪里搬。春運期間，除了跑好自己的路線，劉少炎還支援過234、229等線路。前海車隊組建時，劉少炎被調(diào)駐前海近一年時間，西站車隊需要他，他又回到西站繼續(xù)任勞任怨地開他的58路。他說，“雖然我沒有穿軍裝，但我也以服從為天職。巴士集團需要我做什么，我就做什么。車隊領導安排我去哪，我就去哪?！?/p>
總是開“破車”的車癡
和大多數(shù)男人一樣，劉少炎從小喜歡汽車，但與喜歡名車跑車的人大相徑庭的是，劉少炎特別喜歡巴士?？匆姶蟀退緳C手把方向盤駕馭龐大的車身跑街穿巷，劉少炎覺得格外威風。因此，從交通技校畢業(yè)幾年后，劉少炎攢錢買了輛大巴實現(xiàn)了少年時的巴士司機夢，威風凜凜地在湘潭跑街穿巷，一跑就是十年。
愛車成癡的劉少炎將巴士當成老婆一樣疼惜，舊車到他手里跑上三五個月，儼然脫胎換骨成了“寶馬”。懂車又愛車的劉少炎上班前認真查車，收班后精心維護，經(jīng)他負責的巴士維護可以做到兩個二保周期換一次離合器片和剎車皮，他負責的車的燃氣可以比別人的少燒20至30個氣壓，他開的車輪胎使用一年半以上。加入西站車隊13年，劉少炎的巴士至今沒有搶修記錄。
自從隊里來了這樣一個“變廢為寶”的車癡，隊長總是把車況不太理想的“破車”交給劉少炎，經(jīng)由他的精心護理后變成寶馬級巴士，再轉(zhuǎn)手給其他司機，而能者多勞的劉少炎卻總是開著舊車。對此，劉少炎依舊泰然一笑，“嘿嘿，沒關系啦。什么車我都愛，不管什么車交給我，我都能把它變成‘寶馬’?！?/span>
司機老劉的樂與路
與劉少炎同期進入西站車隊的司機，大多轉(zhuǎn)型做行政工作或者光榮退伍了，愛開大巴的老劉依舊守著他心愛的駕駛室?！笆钸\”與“春運”高負荷的工作考驗著司機的技術與體能，和形形色色的乘客打交道也考驗著司機的情商與修養(yǎng)。
有一回，劉少炎勸說一位女乘客投幣而遭到對方的打罵。公司有規(guī)定，對待乘客需“打不還手罵不還口”，劉少炎只能在對方的廝打中打電話報警，同時還要維持車內(nèi)秩序，確保其他乘客安全過客到來支援的巴士上，這才去派出所進行協(xié)調(diào)。
還有一次，大巴在南山醫(yī)院進站時因前方有其他車輛而無法靠前停駛，站臺前端的一位男乘客對此心生不滿，跳上車就指著劉少炎破口大罵。無端挨頓臭罵，劉少炎心中的委屈可想而知，但考慮到其他乘客的安全與時間，他只能以忍讓息事寧人，默默告誡自己：“可能他身體不舒服所以才找我發(fā)泄，算了，隨他罵吧?！?/span>
為了照顧司機的身心健康，車隊成立了情感活動室，為大家提供情感護理和心理疏導。作為車隊中資歷較久的司機“老劉”，劉少炎常以切身的感受跟年輕一輩分享交流，“不開心的事少想，多想想帶給我們快樂的乘客，你就能原諒個別不講理的人了?！?/span>
幾年前，劉少炎清車時發(fā)現(xiàn)一部價值兩萬的攝像機。乘客取回攝像機時再三感謝他的拾金不昧，此后遇到胡攪蠻纏的乘客時，劉少炎便會想起丟攝像機的乘客真誠的眼神和欣喜的笑容，心里便覺得不那么委屈了?！斑€有春運期間，許多乘客刷卡時都會跟我拜年‘師傅，新年好’”，劉少炎笑容滿面地說，“還是有很多乘客非常理解我們的工作，他們的肯定，就是對我們工作最好的回報?！?/span>
我喜歡在深圳開巴士
工作的關系，劉少炎十幾年沒好好陪家人過過一個春節(jié)，妻兒老小對此多少有些抱怨。家里親戚也多次勸他“喜歡開車你可以回湘潭繼續(xù)開你的大巴呀”，可劉少炎卻說，“我喜歡在深圳開巴士?！?/span>
因為，深圳的巴士遵規(guī)守禮，按道行駛。
因為，深圳處理交通事故時責任明確，是非分明。
尤其因為，西站車隊需要他，他也離不開車隊。
和春運相比，暑運的客流量更大而且周期更長，乘客年齡又偏幼齡化，因此更不容怠慢。去年暑假，劉少炎的大舅哥到深圳旅游，正趕上隊里司機緊缺，劉少炎日日當值，根本抽不出時間陪家人。大舅哥來了一周，自己四處轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，又默默地走了。劉少炎對此心存愧疚，但他說，“沒辦法，我是個司機，我首先要考慮車隊的任務。先要把工作完成，我才能顧全家里的事?！?/span>
劉少炎凡事以工作為重，13年來，始終保持著無遲到無早退無請假的全勤記錄。
后記——
說到今后是否繼續(xù)跑春運，劉少炎斬釘截鐵地表示，“跑。當然要繼續(xù)跑。我不打算回去了。就在深圳開大巴，就在巴士集團干到老。”
采訪接近尾聲，又一拔剛下火車的返潮乘客涌進巴士站臺。書記唐植林和班長徐冰協(xié)助場站管理員，奮力將乘客的行李從縫隙中塞進去，再幫助一名擠不上車的乘客從身后將他推上車。唐植林書記向我介紹，“這些都是臨客。除了固線路，還有專線送乘客去龍華，梅林關，南頭檢查站。從初四晚上開始加了7趟車，每天17趟，元宵節(jié)后還有返流。我們的主要任務是配合火車站，通宵接送。春節(jié)前15天，節(jié)后25天，有時還要延長。節(jié)前巴士集團有4個義工每天維持秩序，初八開始還將有義工陸續(xù)到崗，確保每個乘客都能平安回家?！?/span>
這時，劉師傅探頭張望群情洶涌的候車隊伍，頗為心焦地問筆者，“你們好了嗎？如果完事了，我要去跑車咯！”
