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巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)做客“民心橋”暢談公交微循環(huán)
發(fā)布時(shí)間：
2016-12-09 00:00
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12月8日上午，巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)參加由市直機(jī)關(guān)工委和深圳廣電集團(tuán)聯(lián)合主辦的第607期先鋒“FM 898民心橋”節(jié)目，向市民介紹巴士集團(tuán)創(chuàng)新舉措“公交微循環(huán)”功能定位與特點(diǎn)，就“智慧、品質(zhì)、低碳的微生活”與市民熱線交流。
公交微循環(huán)滿足市民“最后一公里”出行需求
研究表明，步行的舒適距離限于500米之內(nèi)。由于歷史原因，地鐵站、公交站等設(shè)點(diǎn)距離家門口仍有1—2公里的距離，受乘坐電單車不安全、選擇出租車不劃算等因素制約，入戶前“最后一公里”存在服務(wù)盲區(qū)，使得公共交通出行的便民效果大打折扣。王總介紹，為配合政府的“禁摩限電”行動(dòng)，巴士集團(tuán)按照要求積極推進(jìn)屋村巴士、社區(qū)巴士，努力加大“最后一公里”交通建設(shè)力度，滿足市民不同層次出行需求。為解決市民的短距離出行，巴士集團(tuán)積極探索、大膽創(chuàng)新公共交通服務(wù)模式，打造社區(qū)層面的智慧、品質(zhì)、低碳微循環(huán)公共交通體系。
公交微循環(huán)滿足力促軌道、公交、慢行三網(wǎng)融合
隨著深圳軌道三期并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，以“地鐵為骨干、常規(guī)公交為主體”的公共交通結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成。在微觀層面，既有的公交服務(wù)能力與片區(qū)服務(wù)需求不匹配。在面對(duì)地鐵成網(wǎng)的沖擊時(shí)，“快、干、支”三層次公交網(wǎng)絡(luò)中的長(zhǎng)距離、跨區(qū)域公交出行受沖擊明顯，對(duì)于支線及微循環(huán)線路而言，由于短、小的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，卻呈現(xiàn)出較強(qiáng)的活力。微循環(huán)線路作為第三級(jí)線網(wǎng)的延伸，能夠深入快線、干線不能覆蓋的區(qū)域，延伸快線、干線公交服務(wù)。微循環(huán)線路力促軌道、公交、慢行三網(wǎng)融合，打造“1公里步行、3公里自行車、5公里公交、長(zhǎng)距離軌道為主”的一體化公共交通體系。
公交主業(yè)和新能源、智能化的“一體兩翼”
集團(tuán)以滿足乘客的需求為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，勇于承擔(dān)國(guó)企責(zé)任，做強(qiáng)做優(yōu)做大公交企業(yè)。提出以打造世界一流的公交產(chǎn)業(yè)集團(tuán)為目標(biāo)，按照公交主業(yè)和新能源、智能化“一體兩翼”的設(shè)想，以“主業(yè)精進(jìn)，主輔聯(lián)動(dòng)，適度多元，持續(xù)創(chuàng)新”為戰(zhàn)略方針，前瞻性提出了“1+4”的發(fā)展戰(zhàn)略，即做精做強(qiáng)公交主業(yè)的同時(shí)，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)、智能公交、場(chǎng)站綜合開發(fā)和產(chǎn)融結(jié)合進(jìn)行關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)延伸。王總表示，集團(tuán)全力推廣新能源車輛，到明年上半年將實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化。
王慧農(nóng)總經(jīng)理在與主持人互動(dòng)交流的過程中，還通過節(jié)目熱線電話與聽眾馮女士、吳女士進(jìn)行在線溝通，對(duì)他們提出的微循環(huán)巴士的線路規(guī)劃合理性進(jìn)行探討。節(jié)目結(jié)束后，王慧農(nóng)總經(jīng)理接受深圳衛(wèi)視《深視新聞》、《第一現(xiàn)場(chǎng)》采訪。
