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“BRT建不建”引網(wǎng)友激辯
發(fā)布時間：
2011-04-15 00:00
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●市交委：目前尚在擬定規(guī)劃，屆時必將征詢市民意見
深圳晚報4月6日在A4版刊登的《筍崗路要不要建BRT？》在深圳新聞網(wǎng)引發(fā)眾多網(wǎng)友的跟帖，在建與不建之中，網(wǎng)友針鋒相對，意見不一。其中六成贊成，四成反對，贊成者認為“深圳早就該建BRT”，反對者認為“BRT浪費資源”……值得一提的是，市交委相關(guān)人士昨日向本報明確表示，深圳要不要建BRT，目前尚在擬定規(guī)劃，屆時必將征詢廣大市民意見。
贊成派：有BRT，深圳公交何至如此？
網(wǎng)友“深刻思維”發(fā)帖說，“建ＢＲＴ是好事，但別亂來。應(yīng)該先規(guī)劃好線路，還要考慮線路的架構(gòu)模式。方案的推出應(yīng)該有充分的依據(jù)說明，經(jīng)得起反復(fù)敲打?？傊瑒e閉門造車，弄巧成拙。”
網(wǎng)友“深圳單身漢”也表示，深圳的公交專用道在邊緣道上，而邊緣道上有著更多的小路口與部分社會車輛或非機動車輛甚至行人，影響了公交車輛的速度。而廣州ＢＲＴ在道路內(nèi)側(cè)，公交的速度快了，坐公交的人更多了。
“深圳單身漢”的帖子獲得不少網(wǎng)友的同意，有網(wǎng)友建言，廣州ＢＲＴ全長２２公里，距離上相當(dāng)于深圳蛇口至深圳火車站的距離，票價僅為２元，刷卡則６折。希望深圳ＢＲＴ不僅學(xué)習(xí)廣州的經(jīng)驗，票價上也要學(xué)習(xí)。
還有網(wǎng)友把２００６年媒體報道筍崗路建ＢＲＴ的報紙找出來說：“深圳２００６年就該修建的ＢＲＴ，一直等到現(xiàn)在，難道還不該有嗎？如果按報上的時間，深圳早于廣州就有了自己的ＢＲＴ，深圳的公交今天又何至如此？”
中間派：建地鐵和建BRT不矛盾
網(wǎng)友“ｓｚ－ｌｉ”則認為，深圳其實已有側(cè)式公交，但執(zhí)行得不好，總是有社會車輛占用，ＢＲＴ可以根據(jù)實際情況作為一個調(diào)整交通的輔助補充，但長遠來看始終還是要增加交通資源，加大力量加快速度多建些地鐵。ＢＲＴ的舒適性和速度始終比不上地鐵，還要占用地面資源；建地鐵的費用雖大，但地鐵線路四通八達后，路面交通的擁擠就自然會緩解。
網(wǎng)友“冬子”很直接地說要建就建地鐵。“ｓｚ－ｌｉ”則說，香港是沒有ＢＲＴ的，但因地鐵四通八達，交通很好。廣州ＢＲＴ雖說還可以，但要占用地面資源，深圳土地不多，還是多建地鐵好。
網(wǎng)友“文文拍案”說，建地鐵和建ＢＲＴ并不矛盾，并沒說建了ＢＲＴ就不建地鐵。地鐵成本是ＢＲＴ的許多倍。過去就是因建地鐵而忽視了快速公交的建設(shè)，才有了今天的乘公交難。
反對派：BRT會浪費道路資源
網(wǎng)友“ｔｒａｃｋｓｕｎ”轉(zhuǎn)了一篇廣州網(wǎng)友發(fā)的帖子，以表達其反對深圳建ＢＲＴ的觀點。在網(wǎng)貼中，一名家住廣州天河?xùn)|路的網(wǎng)友埋怨稱，因為ＢＲＴ，經(jīng)過其上下班最近公車站的公車都停了，走去ＢＲＴ的站臺最少要半個小時以上，“世上最長的公車站走死人！”
網(wǎng)友“２０１１”態(tài)度鮮明地說：“堅決反對在現(xiàn)有道路上修什么ＢＲＴ。ＢＲＴ花錢不少，但道路資源不僅沒能增加，反而會被浪費。”
更有網(wǎng)友連番發(fā)問：ＢＲＴ＝高速？廣州的ＢＲＴ專用道和深圳的公交專用道有什么區(qū)別？為什么標(biāo)上“ＢＲＴ”３個字母就快速了？ＢＲＴ＝大容量？ＢＲＴ采用了加長車，深圳的公交同樣采用了加長車，并且很多線路都是加長車，為什么多了ＢＲＴ三個字母容量就變大了？ＢＲＴ＝舒適？一樣的車，一樣的司機，一樣的線，舒適性從何而來？
