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公交動(dòng)態(tài)
公交調(diào)整要尊重歷史和現(xiàn)實(shí)
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2010-08-30 00:00
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隨著亞運(yùn)前六條地鐵線路開(kāi)通，廣州新一輪公交調(diào)整也將同步進(jìn)行。據(jù)說(shuō)，這次調(diào)整的幅度將相當(dāng)大，涉及到87條公交線。
新的地鐵即將開(kāi)通了，出行增加了一種選擇，本來(lái)是件好事，但是作為鐵桿公交一族，說(shuō)實(shí)話，經(jīng)歷過(guò)幾次公交調(diào)整后，不僅難以叫好，更多的是感到無(wú)奈。關(guān)鍵是，這種調(diào)整，常常是以影響中心城區(qū)公交一族利益為代價(jià)的。筆者以為，公交調(diào)整要尊重歷史和現(xiàn)實(shí)，不要輕易做過(guò)大過(guò)多的調(diào)整。
所謂尊重歷史和現(xiàn)實(shí)，是這樣幾層意思。
一是，公交調(diào)整應(yīng)多做加法，少用減法。對(duì)于地鐵新開(kāi)通區(qū)域，增加或調(diào)整線路，予以接駁當(dāng)然是理所當(dāng)然的，但是這種調(diào)整，應(yīng)增加投入，增加線路，而不是以抽密補(bǔ)疏的名義減少公交線路，讓中心區(qū)域居民的出行受到影響。地鐵和公交車(chē)，雖然都是公共交通，但是相互之間還是有相當(dāng)大的不同，彼此并不能完全替代。尤其是在中心城區(qū)，這種情況尤為明顯。地鐵相比公交，其優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途輸送以及時(shí)效方面，但是便利性和直達(dá)率，跟公交車(chē)是沒(méi)法比擬的。所以，在中心城區(qū)，公交車(chē)依然是市民出行的首選，就是非?？衫斫獾摹＜匆灾猩揭宦分涟寺窞槔?。這條路跟地鐵一號(hào)線基本并行，但是這條路上的公交依然常常是人滿(mǎn)為患，就是很好的例證。
地鐵開(kāi)通其實(shí)是將更多的人口輸送到了中心城區(qū)，公交作為中心區(qū)域交通的主力，承擔(dān)的壓力不是少了，而是更多了。所以，對(duì)于中心區(qū)公交“抽密”需非常慎重，千萬(wàn)不能想當(dāng)然。地鐵增加再多，也無(wú)法替代公交。即以筆者常常出行的客村至天河郵局為例。原本有195、512、45三條線路，經(jīng)過(guò)幾次調(diào)整，先是512不見(jiàn)了，現(xiàn)在45路又要調(diào)整了，只剩一個(gè)195了。這樣的調(diào)整很明顯就是損傷了我這個(gè)公交族的利益。
二是，公交調(diào)整要盡量保持線路的歷史感。每條公交線路，一旦形成，就成為了市民甚至是外來(lái)游客的一種城市記憶的載體，特別是那些運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的公交線路，更是有著非常濃厚的內(nèi)涵。比如說(shuō)204線，被稱(chēng)為廣州媒體一線通，就是因?yàn)檫@條公交線路串通著廣州的幾家主要報(bào)業(yè)集團(tuán)大大小小幾十家媒體。另外，不要輕易變動(dòng)公交線路，也是有利于方便市民出行。公交線路輕易變動(dòng)，容易擾亂市民記憶。
但是，感覺(jué)上，對(duì)這些，廣州有關(guān)方面并不是很重視，公交線路的調(diào)整，非常隨意，變動(dòng)非常大。就以筆者比較熟悉的幾條線路為例。522線，原本終點(diǎn)站在白云新體育館，后來(lái)，改為天河?xùn)|圃，現(xiàn)在又改為動(dòng)物園南門(mén)。短短兩三年時(shí)間內(nèi)，線路和方向都改了。如果憑記憶乘車(chē)，上錯(cuò)車(chē)那是必然的。又如旅游公交1線，原來(lái)首發(fā)站在天河公交場(chǎng)，后來(lái)也是變來(lái)變?nèi)ァＨ绻抢嫌慰蛻{經(jīng)驗(yàn)游廣州，那也是要犯錯(cuò)誤的。
